专访丨视频连线竺延风:东风汽车如何迎未来?-世界上最大的半岛是

专访丨视频连线竺延风:东风汽车如何迎未来? • 

专访丨视频连线竺延风:东风汽车如何迎未来?

东风是传统的造车企业,有很好的技术基础。经过这几年的改革发展和技术积累,在汽车的理解、专业化的程度、人机工程的能力方面更有实力。经过技术改造焕新的实力,再加上新势力的思维,通过这两个“力”,我们更有希望在这个领域当中有所创新和发展。

“经过技术改造焕新的实力,再加上新势力的思维,通过这两个‘力’,我们更有希望在这个领域当中有所创新和发展。”5月26日,竺延风这样表示东风决心全力打造东风h的逻辑。

《21世纪》:东风如何协同旗下自主品牌?

东风在技术上做了大量的工作,但现在很多的商业模型很难在经济测算上一下就完成,需要一边摸索一边完善。如何进一步降低成本、进一步满足客户需要,目前还没有成型的财务测算模式和可持续发展的商业模型。这个问题带有共性,未来,东风需要看的更清楚。

迎着“东风”向未来《21世纪》:东风推出h事业部的战略考量是什么?面临怎样的机遇和挑战?

《21世纪》:面对当前的调整模式,自主品牌如何适应这种特点的增长?

竺延风:“新基建”更多的是智能化的技术,包括5G技术。

“东风并未调整全年的经营目标。在经营上如何进一步降本增效,东风还在努力。另外,还想给自己更多的压力,能够在下半年更好地补上上半年的损失。”5月26日下午,两会期间异常忙碌的全国政协委员、东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在与21世纪经济报道记者视频连线中说。

专访丨视频连线竺延风:东风汽车如何迎未来?

《21世纪》:今年东风公司如何降本增效?

竺延风:过去中国汽车市场是一个增长性的状态,大家从不同的角度、不同的层次和不同的地域去抓住市场。东风形成了风行、风神、风光这样几个“风”。现在东风更多是在技术上、平台上进行共享规模,这是我们现在要应对的。第二,根据不同区域市场和特点也在进行调整,更多的是追求经营高质量,生存下来才有发展的机会。最后,东风也在平台技术上、在互联网的技术上、在智能网联的技术上、在未来共享的技术上和后台的金融支持服务上进行整合,形成一个更好的规模效应,把资源利用最大化。

一方面要看下半年的增长情况和二季度的完成情况。另外,还想给自己更多的压力,能够更好地追补上疫情带来的损失。

原标题:专访丨视频连线竺延风:东风汽车如何迎未来?

竺延风:自主品牌发展了二十年,有增长,也受到了挑战。

《21世纪》:今年东风公司的经营目标是否调整?

竺延风:关于今年市场的判断,和经济同理,大指标没定,汽车行业也无法定,还是要靠用户来定。

面向未来,竺延风曾在5月6日给东风h的一封信里提到,面对汽车产业轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化的浪潮,h品牌将是东风公司实现品牌向上的重要战略。

竺延风:雷诺的战略发生变化,有今年疫情的原因,也有法国产品的原因。雷诺战略上发生变化后,东风也对这个企业尽最大的社会责任,也就是重组。

第三,市场方面的挑战,市场不等人,稍纵即逝,经历了这么长时间的疫情之后,市场需要重新开拓,这对东风来说是最难的。

另一方面,在产品质量与成本上下功夫。更加关注市场变化,需求结构变化,追求产品体系与市场结构的变化吻合。

《21世纪》:东风合资板块调整很受关注,未来如何规划?

另外,转型升级是一个大的趋势。东风更需要转型升级来提高品牌的认可度。所以在这方面,东风也希望能够在汽车转型升级过程中向更高端迈进。东风是有空间,有机会的。

竺延风:这是一个探索。风神希望能更符合年轻人的追求。这次推出的标识带有一定的区分性,更多的是年轻化,叫“追梦新年轻”,是从有梦想的、年轻的特征来设计的。

过去在中国汽车社会建立过程中,市场对汽车的需求带有一定的饥饿性,各种车型都在市场中会找到位置,所以中国自主品牌在这个时候抓住了机遇。

重组对于消费者、供应链、渠道是一个减少损失的方法,也是对社会最负责任的方法,当然,东风也做好了技术方面和产品方面的准备,才提出重组。重组后还有很多工作,还要根据重组的进程来考虑后续安排。

竺延风:东风目前还没有对经营指标进行调整,但是压力非常大,销量上肯定是有影响的。但在经营上如何进一步降本增效,东风还在努力。

疾风知劲草。

二是尽快制定适合这个场景相关的法规。很多新技术应用必然会涉及到现有的社会标准和法规。所以商业模式确定以后,还需要社会各界和政府部门尽快形成规范化操作,鼓励用已有的通用性场景模型来探索新的增长模式和消费模式。

首先,在生产上,整个供应链的压力非常大。东风作为央企,响应国家的号召和要求,在保供应链方面做了大量的工作。

只有经过猛烈大风和时代大背景的考验,方显坚韧。在特殊的一年里,除了打好疫情防控阻击战,东风也要打赢生产经营和改革发展总体战。东风需要拿出勇气破局,需要找到新动能,需要尽快把失去的市场抢回来。

《21世纪》:如何看自主品牌市占率下滑?

尽管机遇和挑战是同在的,但不能因为有挑战就不去抓这个机遇。

《21世纪》:您对今年整个汽车市场的判断会是怎么样?

《21世纪》:风神品牌焕新是否会像一汽一样有全新的品牌计划?

当前的挑战,一是要尽快地探索出一个合适的,既能够满足客户应用、客户能够接受又符合社会管理要求的商业模式。目前大家都在探索技术,但是应用场景有的合适,有的不一定完全合适,如何形成比较通用的,而不是带有某一个企业个性的、在某一个专业场景下或者某一个特定场景下做示范性的效果和技术测试展示的商业模式场景至关重要。

但是现在形势发生改变,过去的高增长变成在一定市场总量的前提下,行业不断调整变化,比如排放标准更新问题、技术更新问题、转型升级问题等。

以下是《21世纪经济报道》(下称:《21世纪》)与竺延风的对话(有删节):

能否成功则需要用实践、用时间和用努力来回答。同时这个品牌也将在大浪淘沙中不断成长,也会结合未来的发展趋势不断前进。

竺延风:只要有调整就会出现市场倒逼产生的“适者生存”,也会有劣者淘汰形成的过程。在饱和性市场上和结构调整转型升级市场上,自主品牌还需要探索和努力,机会还是在的,但是需要时间。一旦中国自主品牌适应了这种结构调整,在品牌认知度方面和商业模式上再进一步提升,利用性价比和对中国市场更加熟悉的特点,还是能够进一步增长。

《21世纪》:在国家“新基建”的号召下,东风如何规划?有什么挑战?

2020年,本是东风汽车集团有限公司新50年的开局之年,但是突如其来的疫情,让身处武汉的东风,面临前所未有的挑战。

不可否认,从h品牌的推出到风神品牌的焕新计划,再到东风雷诺、神龙等合资品牌战略的调整,东风在稳步推进面向未来的布局。

竺延风:一方面,在面向客户的需求、渠道和渠道管理三个方面有更多的举措或者管理行动。在利用这次疫情带来的外部压力和各方面管理技术的进步,大幅度降低管理成本

竺延风:东风公司在疫区中心,一季度损失比较大,面临的挑战也最严峻的。

竺延风:h事业部确实有挑战。一个品牌的成立不是一朝一夕,一定要经过一定时间的积累。但中国在提倡创新,不仅仅是东风,包括汽车界的很多年轻人都希望有一个更好的创新平台,希望有一个品牌能够完成这样一个过程或者使命,h事业部也希望抓住这样一个机会。

机遇与挑战并存《21世纪》:面对疫情带来的影响,复工复产之后,东风公司面临怎样的挑战?如何保障企业正常运转?

对于PSA在中国市场的发展,东风现在也在做这方面努力。作为PSA的股东,东风有信心。只要有决心在中国发展,东风都是全力支持的。并且,东风有开放合作中能够实现共赢的经验、实践以及管理能力。我们会努力和合作伙伴一起共同推进。

其次,复工复产后,在把防控的紧急状态变成常态化的转型过程当中,为了建立更加完善的防控体系,有很多管理任务要花大量的成本,这方面东风的压力和挑战更大。

有所为有所不为。疫情期间,东风作出了非常重要的战略部署,举集团之全力推出全新高端新能源汽车品牌——东风h;同时接手雷诺在东风雷诺的股份,雷诺正式推出合资公司。

识时务者为俊杰,竺延风并不回避与雷诺的问题。“重组实际上对于消费者、供应链、渠道是一个减少损失的方法,也是对社会最负责任的方法。当然,我们也做好了技术方面和产品方面的准备,才提出重组。重组后有很大的工作量,还要根据重组的进程来考虑后续安排。”

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